2）推动银行构建适应科技型企业、飞机法倒初创期企业特点的信贷产品。

另外，牵引2023年末，私人控股企业贷款余额超过41.2万亿元，全年增加3.8万亿元，同比多增9500亿元，授信户数716万户，全年增加116万户，同比多增8万户。根据交易商协会《关于明确碳中和债相关机制的通知》，车没碳中和债募集资金应全部专项用于清洁能源、车没清洁交通、可持续建筑、工业低碳改造等绿色项目，碳中和债的推出进一步丰富了绿色债券产品体系。

4)加强货币金融与财税、可没产业等政策协调配合，充分调动社会力量参与的积极性，加大对养老产业投资力度。碳排放权是分配给重点排放单位的规定时期内的碳排放额度，飞机法倒本质是一种配额，飞机法倒碳交易市场建立可以充分为碳权定价，传统行业企业完成环保技改后，配额将成为其高价值资产，因此碳交易市场的发展壮大不仅能够为绿色行业，还能为积极技改的传统行业赋能。据科技部披露，牵引仅2022年积分企业获得银行授信1178.6亿元，科技型企业融资的便利性持续提高。

（三）未来政策可能性探讨：车没几家抬政策合力是重点强化普惠金融支持在于发挥好信贷、车没债券、股权等多元化融资渠道的作用，我们认为可从以下方式着手：1)继续大力发展直接融资市场。其二，可没提升创投基金对科技型企业风险评估能力。

商业银行小微债与三农债具备一定优势，飞机法倒主要体现在其产生的信贷投放不计入存贷比考核。

2022年4月、牵引9月，牵引央行先后创设科技创新再贷款、设备更新改造专项再贷款，截至2023年末，两类再贷款余额分别为2556亿元、1567亿元，分别比年初增加556亿元、758亿元。车没（一）绿色贷款持续增长央行结构性工具定向支持绿色领域。

截至2023年末，可没我国支农再贷款余额为6562亿元，可没支小再贷款余额为1.7万亿元，扶贫再贷款余额为1222亿元，再贴现余额为5920亿元，普惠小微贷款支持工具余额为526亿元，普惠小微贷款减息支持工具余额269亿元,普惠养老专项再贷款余额18亿元。目前数字人民币的试点在城市中已较为成熟，飞机法倒也正从城市范围拓宽至省域范围，飞机法倒从个人消费端拓宽至企业及产业端，并围绕境外支付、跨境结算等业务扩大使用范围。

强化绿色金融政策，牵引我们认为可以从以下方面着手：1)碳减排工具进一步扩围加码。因此，车没科技金融侧重于金融对科技领域的支持，金融科技侧重于技术驱动金融创新。